氧传感器是在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机bai上，氧传感器是*的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。

氧传感器出现故障，发动机故障瞀告灯会闪亮。利用综合诊断仪或自诊断法可读出故障码。诊断方法是：使发动机运转到工作温度井高怠速运转，用内阻大于lOMa的数字式万用表测量氧传感器的输出电压，正常值电压在oV~lV之间变化。如果电压一直在OV或IV不变，使发动机转速升高或下降，然而测得的电压仍为OV，表示氧传感器已被坏。

1）氧传感器电压信号检测

在测试氧传感器之前，发动机必须处在正常的工作温度范围内，再按照原厂维修手册上的程序进行测试。注意必须用数字式电压表测试鹜传感器，如果使用其他类型的电压表，可能造成氧传感器损坏。

在线测试氧传感器时，用数字式电压表连接在氧传感器的接地线上，使用电拐针刺破氧气传感器连接器附近的导线（注意不要刺破其他导线的绝缘层），把传感器的电信号接入电压表。当发动机怠速且温度正常时，如果实际空燃比与理想空燃比稍微有一点偏差，那么氧传感器的输出电压将由低压到高压周期地变化。典型的氧传感器电压应在0.3V~O.8V的范围内周期地变化。若电压表读数持续高压，表明空燃比可能是“富油”，或是传器被污染。若电压表读数持续低压，表明空燃比可能是“贫油”，或者是传感器有故障、传感器与计算机之间导线电阻过大等原因。如果氧传感滞的电压信号保持为一个中间值，可能是计算机回路不通或传感器损坏。

在进行元件检测时，可从发动机上拆下氧传感器，将数字式电压表的信号导线与传感器相连，并把传感器的敬感元件放到丙烷焊枪的火焰上加热。传感器的敏感元件处在火焰中时，输出电压应接近1V，而把敏感元件从火焰中拿出时，输出电压应立刻降至OV。如果传感器输出电压没有按上述变化，应予更换。

2）氧传感器导线的检测

如果怀疑氧传感器信号线有故障，当发动机处于怠速时，在计算机和连在传感器上的数字式电表与电线之间两处，可用探针刺破导线，再测量电压。传感器和计算机两处电压差不应超出汽车制造商的规定值，一般两者间的标准平均压差为0.2V。如果两者间的压差超过0.2V，应修理接地线或传感器在排气管处的接地线。

3）氧传感器加热器的检测

如果氧传感器上的加热器不工作，传感器的预热时间就会延长，计算机处在开环状态的时间也延长，这时计算机会误传出一个“富油”空燃比，造成油料浪费。拆下传感器接线器，在加热器供电导线和地线之间接上数字式电压表。在点火开关接通时，这段导线间电压应为l2V，如果电压不足l2V，应检查电源线或熔断器。拆下传感器，在加热器的接线端上连一只欧姆表，测量其电阻值。如果加热器没有正常的电阻值，应更换传感。

4）氧传感器积炭的检测

由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积碳，或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准，ECU不能及时地修正空燃比。产生积碳，主要表现为油耗上升，排放浓度明显增加。此时，若将沉积物清除，就会恢复正常工作。

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